“工欲善其事，必先利其器”，陈山枝表示，中国信科积极打造以全国重点实验室、国家工程研究中心和创新中心为支点的“2+4+6”科技创新体系，该创新体系深度融合中国信科创新链和产业链，打通了技术创新到价值创造的转化路径，为关键核心技术的研发奠定良好的基础。
随后，陈山枝对中国信科近期完成的一系列关键技术突破在国际国内取得的成就以及领先的地位进行了介绍：
一是“三超”全光网络。大模型的训练需要超大规模、超低时延、超大带宽、超高可靠的网络支持，针对这些需求中国信科开展1.6T超高速率研究，攻克S+C+L多波段传输关键技术，开展多芯光纤、空芯光纤等新型传输介质研究。目前19芯单模光纤已实现单根光纤3.61Pbit/s的系统传输，最新完成净速率超5Pbit/s单模24芯光纤传输系统性能验证，再次创造单模多芯光纤传输容量世界纪录。开展50G PON技术验证与现网业务试点，以及下一代超100G PON技术研究，持续推动光接入网演进。
二是6G研究进展：中国信科长期参与ITU和3GPP等标准组织的工作，开展面向6G愿景、需求、能力与关键技术的系列研究工作，面向国际前沿技术驱动、国家战略需求、行业重大需求，为6G标准与产业发展打下坚实基础。中国信科布局超维度天线、新型多址技术等多项无线技术增强研究，推进星地融合、用户为中心网络、高精度定位等融合技术创新以及端到端分布式自智网络等技术演进研究。同时，建立6G技术验证平台，全面开展6G关键技术研究与验证。
三是卫星通信技术。中国信科提出“5G兼容、6G融合”的星地融合技术路径。首先积极推动5G 卫星互联网技术发展，在“大多普勒频移补偿技术、跳波束技术”等十多项关键核心技术上取得突破，极大提升了5G NTN的性能；在ITU和3GPP牵头制定5G 卫星互联网国际标准，首次实现中国企业在3GPP NTN的标准立项；同时积极开展产业实践，打造5G卫星通信系统，研制了5G NTN透明转发宽带卫星通信端到端设备以及安全体系等。
四是5G-A通感一体。通感一体实现感知目标检测、追踪、环境检测与重构，中国信科研发全系列通感控产品以及无人机反制设备，并在低空、航道以及海域等场景进行应用验证和积极实践。协助运营商形成完整的商业闭环，为低空经济等新业态发展提供完整的解决方案。
五是安全可控计算。作为算力基础设施国家队、数字经济建设主力军、新计算产业领跑者，中国信科致力于布局安全可控的计算产业，中国信科已构建包含智算、通算等多样化算力产品矩阵，实现“算、存、传、管、智”5大业务场景全覆盖。提供从大模型训练到边缘推理的端到端AI算力，通过自研的Fit AI Studio算法迁移加速引擎助力实现大模型的部署应用，构建安全可靠的算力基础设施供应链。
六是高端光电子。全球AI算力爆发态势，高速、低时延、高可靠的光互联日益重要。中国信科在高速光模块，低功耗光模块，光交换方面商用化发展上取得了系列突破。研制的400G和800G商用光模块在全球市场快速应用，并在业内首发了1.6T硅光模块，最新发布了O波段系列核心器件，为数据中心互联, 分布式数据中心部署提供更高性价比的系统级解决方案。
七是无线自组织技术。无人机作为低空经济的主要载体，通信和图传是其重要组成部分，无线自组织网不需要固定设备支持，各终端节点自行组网，传输数据时，其他终端可以进行中继转发，能够更加快速、便捷、高效地部署。
八是A2X通信技术。C-V2X可用于实现A2X（Aircraft to Everything）通信。未来随着低空飞行器的增多，飞行器之间的通信，以及位置信息、行驶速率、加速度、升降等信息的交互将尤为重要。A2X用于低空无人飞行器之间的信息交互，通过飞行器之间低时延高可靠通信，实现检测、避障等，解决飞行安全问题和城市空中交通管理问题。
九是光纤传感技术。光纤传感技术可有效抗电磁干扰、可靠性好、高精度易于组成分布式传感网络。可广泛应用于结构检测、智慧交通、边界防御，以及汽车电子等领域。中国信科突破光纤敏感材料、核心关键器件、传感网络系统等“卡脖子”关键技术，形成一系列光纤传感监测系统与智能化应用解决方案，并在结构监测、智慧交通等领域进行规模产业实践。
以上九个方面技术突破分属中国信科集团光通信、无线通信、光电子和集成电路、智能化应用、数据通信等产业板块。陈山枝表示，在这些领域同时加大投入、深入开展技术研究，体现了中国信科在科技创新方面的担当。
产业融合创新 塑造高质量发展新优势
在数据、算力、人工智能等技术驱动下，人类社会迈入以信息为主导、信息和能量深度融合的数智化时代。陈山枝认为，单一体制的技术创新已经不能满足产业发展的需求，中国信科在关键技术突破的同时，面向关键领域的信息需求，加强技术联动、产业融合创新，塑造高质量发展新优势。
陈山枝表示，中国信科发挥在无线通信、激光通信、路由交换三方面的优势，构建空天地生态系统。未来星地融合包括高轨卫星通信、低轨卫星通信、地面移动通信等，在空间段会提供星上处理载荷、星间的激光通信等，在地面段可提供信关站、星地融合一体化终端，形成“端”到“端”的星地融合组网能力，为手机直连卫星、应急救援等不同场景提供差异化的技术方案，满足不同卫星、不同部署方式的运营需求。
单一的通信技术很难满足低空飞行的需要，中国信科提出异构融合的低空智联网，即以5G-A网络和卫星互联网为基础，自组织网络和A2X机联网技术为补充的立体协同覆盖网络架构，形成空天地多层次的通信与感知网络。通过多项关键技术突破，建立系统间协同机制，从而解决低空飞行中的通信、感知、管控以及数据处理，护航低空经济安全发展。
陈山枝介绍了中国信科持续践行海洋强国战略，将地面光通信的优势延伸至海洋光通信。中国信科在海洋光通信上具有海洋系统超长距离传输性能等六大核心技术，是全球唯一自主打通芯片器件、岸基及水下设备、光棒海纤海缆、海洋工程装备四大核心技术领域的企业。中国信科目前拥有高可靠的岸基和水下设备以及自研核心芯片，解决了中继器关键技术“卡脖子”问题；光棒海纤海缆全产业链实现自主可控；打造了一站式服务配套，可为各类海洋网络场景提供稳定可靠的解决方案，保障海上工程高效交付。
今年，五部门联合《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。对此，陈山枝表示，这是从路侧、云侧为智能网联汽车赋能。中国信科作为C-V2X车联网原创技术策源地，长期致力于推动车联网产业发展。目前我国依托C-V2X车联网，已经形成了聪明的车+智慧的路+协同的云的车路云一体化发展方案，同时，积极布局芯片、模组、仪表、设备及解决方案等产业链关键环节，具有C-V2X自研芯片、模组、路侧设备RSU、车载终端OBU、测试仪表、网联式ADAS域控制器方案，目前已形成了完整的产品体系和车路协同解决方案。
陈山枝表示，中国信科将聚焦核心功能和核心竞争力，积极开展各项技术创新和产业实践，持续推动新质生产力高质量发展。
